一、250时速高铁每公里票价？

时速250公里的高铁每公里票价因线路和时期不同而有所差异。以二等座为例，票价折合每公里大约在0.3元到0.51元之间。具体票价请以官方售票渠道为准。

二、高铁每公里造价？

每公里的高铁线造价一亿元左右。

已建成的商合杭高铁全长796.9公里，总投资960.8亿元，每公里造价1.21亿元。资本金480.4亿元，除征地拆迁费用外，由国家出资。

朝凌高铁长105公里，总投资115.94亿元，每公里造价1.1亿元。资本金81.16亿元，国家出资69.64亿元。

郑万高铁全长818公里，总投资1180.42亿元，每公里造价1.44亿元。资本金590.21亿元，重庆市承担境内段资本金的35%，河南省、湖北省分别承担境内段资本金的30%，其余国铁集团使用铁路发展基金等。

三、高铁每公里造价多少？

高铁造价彼此都是不一样的，主要是1.铁路规格，时速350公里的无砟轨道比时速250公里的有砟轨道高30%。

2.桥隧比例，桥隧比例越高，造价越高，而这个取决于地质条件。

3.征地拆迁成本，一般经济越发达，建筑越密集，征地拆迁成本越高。

目前已经完工的高铁中，单位成本最低的是秦沈客专，每公里只有3700万，合武铁路，每公里4600万。

福厦铁路，每公里4600万。

温福铁路，6000万。

厦深铁路，8300万。

单位成本最高的是京津城际，每公里1.8亿，成灌快铁，每公里2亿，京沪高铁，每公里1.67亿，沪宁城际，1.3亿。  

四、高铁每公里平均造价？

中国高铁每公里的造价，约为1500万英镑(约1.3亿人民币)。

中国高速铁路（China Railway High-Speed，简称CRH）有两层含义：技术标准的中国高铁是指中华人民共和国几次铁路大提速新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车且初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路；路网建设的中国高铁是指中华人民共和国境内所有设计速度达到200km/h及以上的新线铁路和部分经改造达标后的既有线铁路。

五、中国各条高铁的票价是平均每公里多少钱？

全国高铁定价0.4到0.5元一公里 , 京广高铁全程2294公里 。二等票价为872元，一等票价为1393元，特等票价为1657元。

六、高铁票价每公里多少钱？

动车组一等座票价 = 0.5×里程动车组二等座票价 = 0.31×里程300km/H以上的线路运行G字头高铁票价计算公式：高铁一等座票价 = 0.73×里程高铁二等座票价 = 0.45×里程

七、天台高铁 票价？

杭州东出发天台山站到达，二等座票价价格82.5元最早一班是7点56分出发，历时1小时15分，9点11分到达天台山。最晚一班18点27分出发。杭台高铁全线266公里，其中，既有杭州东站至绍兴北站线路长43公里；新建绍兴北站至温岭站线路全长223公里，设计时速350公里，设绍兴北、上虞南、嵊州北、嵊州新昌、天台山、临海、台州、温岭8个车站，其中绍兴北、临海、温岭为既有站。

八、西成高铁每公里成本？

西成高铁每公里平均成本都在2亿元。

穿越秦岭主脉，中国这条高铁线，让难了上千年的“蜀道难”成为历史。

西成高铁是我国首条横穿秦岭山脉的高铁。全长658公里，时速250公里，前后耗资上千亿。从西安北站出发，自北向南穿越关中平原、秦岭山脉、汉中平原、巴山山脉进入成都东站，仅需几个小时。

“逢山开路，遇水搭桥，碰到大山直接隧道穿过去。”西成高铁在秦岭段隧道群长达110公里，超过10公里的特长隧道就有7座，形成了长达134公里的超级隧道群，为全国之最。

其中，大秦岭隧道是西成高铁建设难度最大的工程。不仅是我国首条穿越秦岭主脉的高铁隧道，还是海拔最高的隧道。全长14.84公里，隧道通过秦岭腹地，穿越两大水系——黄河与长江分水岭；穿越地段山峦重叠、植被茂密，地质地貌十分复杂，其中陕西段的桥隧比就高达94%，对建设者提出了极大的挑战。而中国工程师克服多样难题，历时3年半完成终完成这样隧道。

此外，考虑到西成高铁要途经秦岭大熊猫、金丝猴、朱鹮和羚牛等国家一级保护动物栖息地。为此，吴晓民团队最终确定高铁在此区域以高架桥的形式通过，下方设置宽大的桥洞，不仅是鸟类，其他动物也可以自由通过，属世界首例。

九、台湾高铁多少公里？

台湾高速铁路(简称台湾高铁)是连接台湾的台北市与高雄市之间的高速铁路系统。以南港为起点，经台北、板桥、桃园、新竹、台中、彰化、云林、嘉义、台南至左营(高雄市区)，共十一个车站，全长345公里。采用日本新干线技术，最高营运速度300公里/小时。往返台北高雄两市的时间仅需1个半小时。

十、台湾怎么通高铁？

国家交通部已提出了2035年的规划，把台北列入通高铁的城市，大陆离台湾最近的是平潭，可能会从平潭修海底隧道通到台北的高铁